Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Breezing prin Oshkosh

Breezy este la fel de aproape de un covor zburător pe măsură ce vei ajunge.

Dintre toate proiectele pe care producătorii le pot concepe, aș spune că nici unul nu este atât de provocator atât pentru minte, cât și pentru corp sau are o moștenire bogată și istorică ca mașina de zbor construită în casă.

Cu mult înainte de frații Wright, producătorii încercau să emuleze zborul de păsări în baloane și planoare. Poveștile de succes din trecut au fost puține și foarte departe între ele. Dar, din moment ce Wrights, avioanele de construcție a fost marcă a producătorului, cnozura măiestriei amatori și proiectarea mecanică. Nicio altă construcție amator nu comanda respectul și admirația unui avion.

Pentru a satisface nevoile producătorilor de viziuni în aer liber este Asociația experimentală a aeronavelor (EAA), o organizație internațională a pasionaților de aviație.

În fiecare vară, 170.000 de persoane participă la show-ul AirVenture săptămânal al grupului din Oshkosh, Wis. Este un loc de întâlnire, atât de mult încât aeroportul relativ mic Oshkosh devine temporar cel mai aglomerat din lume, turnul său de control gestionând o sută de decolări și aterizări pe oră.

Câteva dintre aceste decolări și aterizări implică cel mai bun și cel mai modern ambarcațiune al Forțelor Aeriene din S.U.A. - de exemplu, Lockheed Martin F-22 Raptor. Pe zborurile demonstrative, aceste avioane țipă, la 90 de metri deasupra pistei. Apoi, după ce au arsuri, raptorii urcă pe verticală până când strălucirea roșie a eșapamentului este doar un punct. Este puternic impresionant într-un fel de spectaculos și spectaculos. Dar nu este inspirational într-un mod de fabricare. Fiecare F-22 este rezultatul unui milion de ore de muncă extrem de specializată și este mult mai mult un simbol al politicii naționale și globale decât o expresie a bucuriei tehnologice.

Din fericire pentru factorii de decizie, există emoție și vibrații la celălalt capăt al pistei. Departe, departe de avioanele militare de culoare gri-negru stă avionul pe care mi-l plăcea cel mai bine. Se numește Breezy.

Comparând un Breezy cu un F-22 este ca și cum ai compara Seabiscuit cu un măgar. Ambii au patru picioare și o coadă, dar diferențele copleșesc asemănările. Am găsit modelul F-22 moderat de interesant, sublimul Breezy. The Breezy este accesibil, umanizat, și, pentru o mașină, chiar drăguț. Având în vedere timpul și înclinația, orice producător cu suficientă gingășie și bani ar putea construi probabil unul.

Breezy a fost conceput în 1965 de către aviatorii amatori Charles Roloff, Carl Unger și Bob Liposky. Rămâne una dintre cele mai distinctive și neobișnuite modele de avioane construite acasă, imaginate vreodată. Și cu carlinga deschisă, e la fel de aproape de a călări un covor zburător pe măsură ce vei ajunge.

La show-ul de la Oshkosh, pilotul Arnie Zimmerman mi-a oferit o șansă să merg în Breezy și am sărit pe ea. Am taxat pe beton, unul din duzină de avioane a coborât pentru a da drumul. Ne-au precedat formarea avioanelor de luptă din al doilea război mondial, a unui Ford Tri-Motor și a unui număr de aeronave private convenționale.

Ne-am transformat în vânt și am accelerat pe pistă. În câțiva sute de picioare, am fost în aer. Avionul a obținut o altitudine destul de rapidă. Am aflat repede cum se simte a fi de 1.200 de picioare în sus, cu nimic care mă ține înăuntru, dar centura mea de siguranță. Câte trei centimetri de curea de nailon nu părea niciodată atât de inadecvat. La început îngrozită, în cele din urmă m-am obișnuit cu sentimentul și libertatea. Nu există nimic între flyer și cer, cu excepția ochelarilor. Pentru o priveliște și aer proaspăt, cabina deschisă care face un Breezy atât de răcoros - nici o ușă, nici un parbriz - nu poate fi depășită.

În toate privințele, Breezy este un adevărat avion, nu un simplu ultralight. O aeronavă ultra-ușoară este definită de regulamentele guvernului federal ca o mașină de zbor cu un singur loc, cu o capacitate de combustibil de 5 galoane sau mai puțin, o greutate goală de mai puțin de 254 de lire sterline și o viteză maximă de 55 de noduri. Specificațiile Breezy depășesc fiecare limită ultra-ușoară cu un factor de două sau mai multe.

Pe masura ce acestia au fost construiti, Breezy este destul de simplu. Fuselajul său este o matrice de triunghiuri sudate din oțelul 4130 crom-moly care seamănă cu un braț de macara ușor de construit. Suprafețele de control sunt simple, de asemenea, doar un cârma și o pereche de ascensoare controlate de un mecanism de sârmă și scripeți expuse. (Avioanele mai sofisticate au suprafețe suplimentare de comandă, cum ar fi elicoptere și flapsuri). Aripile sunt de obicei cumpărate gata, iar caracteristicile de zbor ale lui Breezy sunt astfel încât multe tipuri de aripi funcționează.

De unde vin aripile? Ei bine, uneori sunt salvați de avioanele avariate, deși aceasta este doar o sursă printre multe. Și nu este ceva la care am ales să mă gândesc, mai ales când sunt la 2.000 de metri în sus, fără nimic să mă amortizeze pe terenul inconjurător, cu excepția părului de pe capul pilotului din fața mea. Am verificat înregistrările FAA ale accidentelor la acest tip de avion și am găsit cinci incidente, dintre care trei au avut loc decese. Deși o mie de planuri pentru aceste avioane construite au fost vândute începând din 1965 și mii de ore de zbor înregistrate, acele cifre indică faptul că proprietarii Breezy au cel puțin un pic de daredevil în ele.

»Kituri Breezy: aircraftspruce.com/catalog/kitspages/breezy.php

YouTube are clipuri video care arată briza în zbor.

Acțiune

Lasa Un Comentariu