Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Chris Thorpe: Imprimarea 3D a Revoluției Industriale

Mass-media de presă este plină de speculații că imprimarea 3D aduce oa doua revoluție industrială. Indiferent dacă este adevărat sau nu, nicăieri comparația nu este mai potrivită decât cu The Flexiscale Company, o mică lansare în Marea Britanie, realizând modele 3D ale marilor motoare cu aburi ale primei revoluții industriale.

M-am prins cu Chris Thorpe de la Flexiscale, pentru podcast-ul meu, Looking Sideways, și ma completat cu privire la modul în care testează noi moduri de fabricație, cum scot cu laser o întreagă locomotivă și ce putem învăța de la victorienii despre a face, a modifica și a îmbunătăți lucrurile din jurul nostru.

Chris Thorpe, "boffin" la Compania Flexiscale

Flexiscale identifică trenuri de vapori și vagoane interesante și istorice, vagoane și alte stocuri, le scanează pentru a face nori 3D și le transformă în modele 3D. Apoi, ei sunt spart pe sprues pentru entuziaști feroviare de model pentru a face acasă.

Pentru Chris, provine dintr-o afecțiune profundă pentru modelarea care a început în copilărie:

"Am făcut modele de trenuri pentru o lungă perioadă de timp și mi-a fost frustrat faptul că ați lucrat cu adevărat destul de greu să faceți kituri. Am crescut în a face kituri Airfix și este ceva minunat să faci unul. Sunt foarte simple, dar sunt și ele maleabile. Le puteți converti în alte lucruri, fie lucruri reale, fie lucruri imaginare. Majoritatea kiturilor pe care le obțineți astăzi pentru trenurile neobișnuite sunt acestea foarte greu de realizat truse de alamă gravate, pe care le descriu întotdeauna ca fiind origami cu pericol. Ați obținut o foaie plată de alamă, care a fost fotografic gravată, pe care trebuie să o transformați apoi în această formă tridimensională. Îl pliezi și o depuneți, lipiți-o sau lipiți-o. Și, în mod normal, într-un anumit moment, sfârșesc să-mi lipesc prea mult sau să-mi ard degetele în timpul lipirii.

"Dacă te uiți la piața de masă, toată lumea face un model de Scotsman Flying, sau Mallard, sau unul dintre aceste motoare mari. Dar există un segment mare de piață care nu dorește un model al Scotsman-ului care zboară, sau dacă o doresc, doresc să facă singuri, mai degrabă decât să aibă un obiect finit.

"Lucrurile pe care le cumperi de la marii producători sunt aproape prea perfecte. Sunt prea terminate și nu există nici o ambarcațiune în ele. Singura ambarcațiune pe care o poți face este să le scoți din cutie fără să le spargi; aceasta este singura dvs. interacțiune cu ei. Și, ca urmare, singura poveste pe care o puteți spune despre ele este cumpărarea lor, mai degrabă decât mândria "am făcut asta" sau "am îmbunătățit-o", sau "le-am pus aceste detalii suplimentare detalii".

"Se pare că există această schismă între pregătirea perfectă și lucrurile foarte greu de făcut, și ne dorim să stăm în mijloc, făcând lucrurile obscure mai ușor".

Un model de pre-producție al Winifred, așezat pe vârful adevăratului Winifred

Cum functioneaza

Ceea ce permite Flexiscale să completeze acest decalaj este un set perfect de tehnologii care au devenit aliniate doar în ultimii ani, în special: finanțarea de fonduri pentru investiții, scanarea cu laser pentru captarea detaliilor trenurilor și imprimarea 3D, pentru a permite să producă cantități mici de modele finite.

Începe cu o comunitate de entuziasti, care se reunesc pentru a propune și a investi în modele noi de motoare și material rulant pe care le iubesc:

"Unul dintre primele lucruri pe care le-am înființat a fost o organizație pentru modele cu surse de mulțimea", spune Chris. "Oamenii pot veni pe site și ne pot trimite un proiect, apoi îl deschidem publicului pentru a vota, iar când ajungem la o masă critică, ne apropiem de muzeul care are unul dintre ei și spunem: putem veni și măsurați și fotografiați-l și produceți un kit.

"Pe partea puțin mai complicată - și prin asta vreau să spun un motor cu aburi întregi - din nou, vorbim cu calea ferată, conducem o campanie Kickstarter pentru a obține finanțarea pentru aceasta, iar când trec fondurile, mergem și cu laser- scanați-l.

Scanarea este efectuată de Digital Surveys, o companie specializată în platforme petroliere și instalații petrochimice - instalații cu multă conducte, cu alte cuvinte. Datele 3D sunt apoi curățate și transformate într-un model 3D de către Vijay Paul AKA DotSan pe Shapeways și apoi imprimate la cerere de modele PD

Scanarea cu laser a motoarelor de la Ffestiniog Railway

Punctul nor al Ponei din Welsh de la Ffestiniog

Modelul CAD al Winifred din cariera Penrhyn

Producând doar lucrurile pe care oamenii le doresc

Pe lângă faptul că permite Flexiscale să imprime părți complexe care nu ar fi posibile cu tehnici tradiționale de turnare prin injecție, imprimarea 3D le permite să testeze modul în care funcționează noile tehnici de fabricație și dacă pot ajuta la rezolvarea unor probleme mai mari.

"Am fost din ce în ce mai deranjat de formarea prin injecție de-a lungul anilor", spune Chris. "O mulțime de lucruri sunt produse, dar nu sunt neapărat vândute vreodată, și se duce direct la depozitul de deșeuri. Este eficient din punct de vedere economic să faci 1000, dintr-o matriță; nu este foarte eficient din punct de vedere al costurilor să faci 100 sau 10. Și astfel, ca rezultat, oamenii fac 1000 și apoi stau în depozite.

"Întrucât imprimăm doar atunci când cineva comandă un kit și astfel ne permite să facem lanțul de aprovizionare just-in-time.

Solicitări fizice de tragere

Crowd-funding, scanare laser, imprimare 3D: acestea se simt ca idei foarte moderne. Ne-am putea imagina un inginer victorian uimit de lume asa cum o vedem astazi. Dar, în cursul procesului de trecere în trecut, Chris a descoperit că inginerii de acum 150 de ani folosiseră deja practici de lucru pe care le considerăm invenții ale timpului nostru.

"În timp ce am făcut această lucrare cu motoarele cu aburi victoriene, am descoperit câteva lucruri foarte interesante despre revoluția industrială și despre epoca după ea - epoca dintre începerea căilor ferate și producția de masă fiind ofensată în China, și așa pe ", spune Chris.

"Ceea ce începeți să vedeți este colaborarea dintre furnizori - producătorii de locomotive - și utilizatorii. Este un fel de colaborare pe care o vedeți în proiectele mari de software.

"Deoarece aceste lucruri aveau o durată de viață atât de lungă, ele erau în continuă evoluție. Motoarele speciale au fost în catalog timp de 60 sau 70 de ani. De-a lungul timpului au mutat, au luat multe modificări care au ieșit din uz în teren.

"Mi-am dat seama că ar părea că cererile de tragere în bibliotecile de software. Dacă te uiți la proiectul guvernului britanic care a lansat anul trecut, gov.uk, unul dintre cele mai uimitoare lucruri despre asta este faptul că toți dezvoltatorii de fotolii pot ajunge la codul sursă. Putem efectua modificări și le putem trimite înapoi, iar dacă sunt potrivite, acestea se rostogolesc în baza de cod și apoi sunt expediate pe site.

"Dacă te uiți la multe dintre aceste motoare cu aburi, poți vedea aproape dovezile de solicitări fizice de tragere. Ei ar face o schimbare în câmp și apoi s-ar întoarce în fabrică, iar oamenii care făceau reviziile mari ar privi la ei și ar merge, "ah, este foarte inteligent, ar trebui să facem asta" și atunci ar încorpora asta în proiectarea înainte.

"Ei co-proiectează următorul set de locomotive pentru a se potrivi nevoilor lor mai bine. Vedem co-creația și inovația deschisă ca fiind permise de lumea digitală, dar de fapt cred că este mai mult posibil prin existența unei legături între consumatori și producători - oamenii care fac lucrurile.

"Când am renunțat la o mulțime de fabricație, ceea ce am pierdut a fost o încredere și o oportunitate. De-a lungul timpului, am pierdut cunoștințele despre modul în care s-au făcut aceste lucruri și am pierdut încrederea că noi, ca țară, am putea inginiza aceste lucruri, le-am putea repara, le-am schimba, am putea cere mai mult din ele ".


Ascultați spectacolul pentru a afla cum funcționează Flexiscale cu restauratorii de tren pentru a face modele 1: 1, dilemele de restaurare și conservarea aptitudinilor meșteșugărești și de ce viitorul ar putea să vândă mai degrabă forme decât plastic.


Andrew Sleigh este un scriitor, cercetător și producătoare, cu un interes în antreprenorii maker. Înființează un grup de pornire hardware în Brighton, Marea Britanie, și îl ajută pe Brighton Mini Maker Faire, acum în al treilea an.

Acțiune

Lasa Un Comentariu