Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Retrospect - Teoria autoproducerii

Nici o putere pământească nu poate compara: Frontispica lui Leviathan sau materia, forma și puterea unei comunități ecleziastice și civile, de Thomas Hobbes, Londra, 1651.

Deoarece parcarea aeroportului este întotdeauna limpede și mașinile sunt închiriate sub cost în weekend, aceasta nu este o comparație corectă. Dar declinul costului relativ al mașinilor față de costurile spațiului și al oamenilor este real. Mașinile sunt fabricate tot mai puțin de oameni, și din ce în ce mai mult de alte mașini.

Criza economică actuală, ca un val de minus în timpul unei luna plină decembrie, expune neînțelegerile și comportamentele necorespunzătoare ale oamenilor care au ascuns nivelele normale de apă. Și acum nu există nici o ascundere că ceva nou se întâmplă în lumea mașinilor. Ne confruntăm cu prima criză economică pentru a include telefoane mobile gratuite, mai multe automobile decât avem spațiu și computere care costă mai puțin decât o cină la un restaurant bun, dar care circulă la miliarde de cicluri pe secundă de ani de zile.

Unul dintre lucrurile care arată atât de rău este că ne măsurăm economia în bani, nu în lucruri. Într-o epocă a mărfurilor din ce în ce mai mult reproducătoare, putem suferi o economie în declin, în timp ce mai producem mai multe lucruri decât oamenii pot consuma. Există un dezechilibru tot mai mare între costul oamenilor și costul mașinilor. Ce prețuri cresc cel mai rapid? Asistența medicală - costul menținerii ființelor umane. Ce prețuri scad cel mai rapid? Computing - reducerea exponențială a costurilor informațiilor care guvernează tot mai mult costul mașinilor noi.

Cele 5 kilobyte de memorie cu acces aleator Williams, care au dat naștere universului digital (vezi MAKE, volumul 10, pagina 178), costau aproximativ 100.000 de dolari în 1947 de dolari. Astăzi, costurile echivalente o sută de cenți - și ciclurile de 1.000 de ori mai mari decât viteza. Reduceri similare de cost au apărut pe întregul peisaj tehnologic, de la sisteme de operare la motoare de căutare la mașini-unelte cu comandă numerică. Ca și închirierea de autoturisme la aeroport în weekend, produsele sunt vândute la prețul nominal doar pentru a face loc noilor produse care urmează să apară.

"De ce să nu spunem că toate Automatele au o viață artificială?", A întrebat Thomas Hobbes pe prima pagină a lui Leviathan în 1651. Hobbes credea că comunitatea umană, dată colectiv substanță prin puterea instituțiilor sale și inventivitatea mașinilor sale, s-ar coaliza pentru a forma Leviatanul descris în Vechiul Testament, când Domnul, vorbind cu Iov din vârtej de vânt, a avertizat: "Pe pământ nu este asemănător lui, care este făcut fără teamă ".

Leviathan a sugerat că ar intra o inteligență artificială pentru a ocupa vidul dintre inteligența supremă a lui Dumnezeu și inteligența pământească a omenirii; Hobbes a evitat să fie condamnat la moarte pentru erezie numai prin prietenia sa cu regele Carol al II-lea, care ia acordat o pensie mică și protecție împotriva dușmanilor săi, descriindu-l ca fiind "un urs împotriva căruia Biserica și-a cântat câinii tineri, .“

Era calculării digitale pe care a prezis-o Hobbes este acum peste noi, dar totuși există un element de erezie care spune că natura ar putea oferi vieții sau inteligenței mașinilor. Computerele vor face doar ceea ce oamenii le programează să facă! Și mașinile nu se auto-reproduc! Numai ereticii nu sunt de acord.

"Desigur, dacă o mașină este capabilă să reproducă sistematic o altă mașină, putem spune că are un sistem de reproducere", a scris Samuel Butler, autorul eseului din 1863 "Darwin Among the Machines".

"Și cât de puține mașini sunt acolo care nu au fost produse sistematic de alte mașini? Fiecare dintre noi a izvorat din animalele de animale minute, a căror entitate era complet diferită de cea a noastră, și care acționa după felul lor, fără să se gândească sau să se îngrijească de ceea ce am putea gândi. Aceste creaturi mici fac parte din propriile noastre

Acțiune

Lasa Un Comentariu